DIGITIMES - 椽經閣

太陽能四軸無人機飛行關鍵在於維持電性變動穩定(之二)

2017年12月時才飛30幾分鐘，最主要原因是，當增加電量時，重量就會增加，重量增加同時耗電就會增加，這就是無人機電池遇到的最大挑戰。等到它達到一個階段後，飛行時間不僅沒有增加，還會減少。如果只用電池支持無人機的話，通常僅能飛行20幾分鐘。因此必須再將太陽能比例拉大，當然最直接是把太陽能面積變大，但重量也會增加，有個最好的黃金比例，我們有定量的數學模型可以估算，這對實際製作極有幫助。

林清富夸父追日　太陽能四軸無人機創最長飛行時間(之一)

今年9月，台灣的太陽能四軸無人機(Quadcopter)創下飛行3小時28分鐘的世界紀錄，推手是台灣大學電資學院吳瑞北和林清富兩位特聘教授。吳瑞北負責尋找研發資源，而林清富因數年前栽入無人機世界，開始動手研發電力結構與太陽能模組，從業餘玩家晉身專家，最後在自己的家鄉宜蘭創下紀錄，無疑是個人嗜好結合專長發揚光大的最佳範例。

半導體的增值新方向—異質整合路線圖(二)

IEEE和SEMI共同支持的HIR(Heterogeneous Integration Roadmap；異質整合路線圖) 的第1個範疇HI for Market Applications中包括6項：Mobile、IoT、 Medical and Health & Wearables、Automotive、High Performance Computing and Data Center以及Aerospace and Defense。這個範疇的綱目本身就引人注目，過去從來沒有在技術路線圖中去涉及應用的。

我所看到的駭客任務去中心化世界

老實說從接觸區塊鏈開始，駭客任務(Matrix)這部1997年的老電影就一直在我心中繚繞(曾幾何時1997年的電影已經是老電影了)，每次當有人倡議著去中心化的未來，描繪著一個不需要政府和企業的世界的美好！但我卻一直覺得在這去中心化的烏托邦背後有著不協調感。

半導體的增值新方向—異構整合路線圖(一)

半導體之所以為高科技是因為它能不斷的創造新經濟價值。過去依賴的是摩爾定律此單一因素，現在製程微縮的進程已漸遲緩，產業需新的經濟價值創造典範。

區塊鏈：一種基於資料經濟的協作模式(下)

區塊鏈技術為人所知的特性包括：不可竄改性、匿名性、加密安全性、可追蹤性，以及其去中心化的特色等五點。在公共服務、產業應用等領域中，目前主要是結合了上述特性，提供資料的「存在證明」（proof of existence）。資料的存在證明是多種區塊鏈應用的基礎，包括如產銷履歷、食品溯源、供應鏈金融…等。

半導體往三維製程的路徑

當摩爾定律漸趨遲緩時，還能持續不斷創造經濟價值的方向之一是往三維(3D)製程的方向走。3D的努力最早始於封裝：不能整合在同一個晶片上，那麼封裝在一起吧！但是也碰到了挑戰—連接各層晶片的矽穿孔(Through Silicon Via；TSV)精度有限，因此也限縮了應用的範圍。

區塊鏈：一種基於資料經濟的協作模式(上)

2018年的台灣科技產業真的「很區塊鏈」。上至國家級政策的倡議，下至各式研討會、工作坊，以及遍地開花的社群演講，區塊鏈儼然成為一波新產業活動，走到哪都能聽到相關議題。即便如此，在這樣高強度的「區塊鏈年」裡，政府、業界，真的在舖天蓋地而來的活動裡，做好迎向區塊鏈的準備了嗎？本週開始的一系列文章，是2018年在第一線奔走累積的心得，希望提供給大家做為參考。

功率器件的應用以及發展策略

功率器件(power device)是一個大的半導體器件族群，從最早的BJT(Bipolar Junction Transistor，雙極性接面電晶體)、GTO(Gate Turn-off Thyristor，柵關斷閘流體)到現在的Power MOSFET、IGBT(Insolated Gate Bipolar Transistor，絕緣柵雙極電晶體)以及正在加溫的SiC(Silicon Carbide，碳化矽)與GaN(Gallium Nitride，氮化鎵)寬帶隙(wide band gap)材質的功率器件都屬於此族群。

公鏈、私鏈？產業如何做選擇？

當開始談到公鏈或者私鏈時，筆者腦海中浮現的是十多年前，當雲端的觀念開始面市，大家對於雲端的觀念覺得很模糊，一直在思考這跟我們傳統的client-server架構到底有何不同？